Автокран XCMG QY130K

·          Интегрированный программируемый логический контроллер (РLC), который используется в электрической пропорциональной системе управления и применению передовой системы передачи данных через шину САN-BUS все ключевые компоненты крана, такие как: датчик длины, датчик угла, датчик положения и ручка джойстика передают сигналы через линию передачи данных шины САN-BUS в компьютер крана для последующей обработки. В результате вся относящаяся к процессу работы информация воспроизводится на экране дисплея и реализуется автоматический режим работы крана. Все операции крана становятся более простыми и удобными, а также повышается производительность крана, его надежность и безопасность функционирования. Функции черного ящика используются для регистрации и мониторинга с помощью компьютера в режиме реального времени рабочего состояния крана с целью анализа, обработки и устранения неисправностей.

·          Гидравлическая система является электрической пропорциональной системой, приводимой в действие насосами с регулируемой производительностью, с частичным регулированием выходной мощности и настройкой экстремальных и предельных нагрузок. Гидравлическая система объединена с интегрированной системой управления на базе компьютера. Благодаря всему указанному выше существенно улучшены функции управления краном, реализовано хорошее и точное управление движениями.  

·          На автокране установлена 6-секционная стрела U-образного овоидного профиля с тонкой верхней пластиной и толстой нижней пластиной, изготовленная из высокопрочной стали WELDOX 960, что позволяет максимизировать прочность стрелы, повысить частичную устойчивость нижней плиты и пластины утолщения, а также максимальным образом использовать механические характеристики материала. Оптимизированные головные части всех секций стрелы, применение встроенных слайдеров позволяют уменьшить длину головной части каждой секции и осуществить полное втягивание стрелы, обеспечить компактные габариты стрелы, а также увеличить длину соединений для секций полностью выдвинутой стрелы, и, кроме того, уменьшить величины отклонения стрелы.

·          Конструкция стрелы проанализирована с помощью системы Ansys, благодаря чему толщины пластин каждой секции стрелы и частично элементы усиления удалось оптимизировать, так что собственный вес уменьшился на 30%, а подъемные характеристики существенно улучшились.

·          Вездеходное шасси крана, мощная и эффективная система привода трансмиссии.

·          Автоматическая телескопическая стрела с одним цилиндром и системой шплинтования. Один цилиндр двойного действия может управлять телескопическими движениями всех секций стрелы с целью реализации различных комбинаций секций стрелы с разными длинами. В случае наполовину выдвинутой стрелы степень выдвижения отдельные секций стрелы может составлять 46%, 92% и 100%, соответственно.

·          Интерфейс «человек-машина», реализованный посредством воспроизведения информации и указаний на экране дисплея, позволяет осуществлять автоматические телескопические движения стрелы в соответствии с установленными рабочим режимом и логической программой, а также реализовать мониторинг телескопических движений стрелы в режиме реального времени.

·          Стрела с максимальной длиной выдвижения 36 м, возможны 36 видов комбинаций длин стрелы, пять типов комбинированных противовесов: 0т, 10т, 20т, 27т и 38т, два типа выносных опор с полным выдвижением и выдвижением наполовину. Большое число рабочих режимов, которые в комбинации позволяют реализовать 400 режимов функционирования.

·          Две независимо работающие лебедки.

·          Уменьшенная зона разворота хвостовой части за счет овальной формы противовеса

·          Гусек разделен на две секции: двухсекционный базовый гусек и односекционный выдвижной гусек. Выдвижной гусек и первая секция базового гуська имеют решетчатую конструкцию, а вторая секция базового гуська имеет коробчатую конструкцию. Выдвижная секция гуська четырехгранного сечения установлена между соединительной скобой и основным гуськом. Длина гуська составляет 11,5 м, 20 м и 28 м, соответственно, причем возможны три значения угла смещения: 00, 150 и 300. Базовый гусек складывается справа от стрелы, когда кран находится в состоянии движения.

·          Кабина оператора может отклоняться назад. Это обеспечивает лучший обзор особенно при выполнении операций подъема при большой длине стрелы. Общая схема машины, ее обводы и обе кабины были спроектированы на основе трехмерного модульного принципа и принципа эргономичности, что позволило существенно повысить уровень комфортности и упростить выполнение техобслуживания всей машины. Новый тип кабины для оператора. Искривленное встроенное лобовое стекло, отсутствует мертвая зона сзади. Регулируемое сиденье оператора. Все операции осуществляются посредством легких прикосновений к управляющей ручке.

·          Комфортабельная кабина водителя, разработанная специально для строительных машин. Продуманная внутренняя отделка, хорошая звукоизоляция. Регулируемое сидение водителя. Регулируемый руль. Электрический стеклоподъемник боковых стекол. Автоматическая система размораживания стекол. CD-плейер.

·          Контролируемый свободный разворот приводного блока системы разворота: в приводном блоке системы разворота используется редуктор с планетарной передачей и имеется постоянно включенный тормоз, приводимый в действие двигателем, подсоединенным с внешним соединительным поворотным кольцом. Демпфирующий клапан установлен в гидравлической системе для осуществления свободных разворотов и управления плавными и точными движениями.

·          Мощный привод. Независимая силовая система для надстроек крана. Дизельный двигатель VOLVO нового типа с водяным охлаждением и с турбонаддувом отличается низким числом оборотов, большой выходной мощностью, высокими значениями момента вращения и высокой производительностью. Управление выходной мощностью двигателя осуществляется с помощью интегрированного в систему управления компьютера и шины CAN-BUS, служащей для передачи данных, причем оптимизированная выходная мощность зависит от изменений нагрузки на стрелу, что позволяет минимизировать потери двигателя и обеспечить экономию энергии. Для перемещения шасси крана используется двигатель Benz c электронной системой инжекции, выхлопные газы которого соответствуют требованиями стандарта Euro III, и который отличается высокими характеристиками и развивает мощные приводные усилия. Четырехосевая система рулевого управления и трехмостовой привод.

·          Шасси крана представляет собой 6ти осное специальное крановое шасси, привод типа 12х6 (3-й, 5-й и 6-й мосты являются приводными), рулевое управление типа 12х8 (1-я, 2-я, 3-я и 6-я оси являются рулевыми), небольшой радиус поворота, минимальный диаметр поворота (меньше 24м), импортная автоматическая коробка передач и раздаточная коробка ZF, приводной мост и мощное вездеходное шасси позволяют двигаться вне дорог.